Pavement

A.  Pendahuluan

       Jalan Adalah Suatu Kepentingan Vital Yang Harus Terpenuhi Pada Zaman Sekarang. Seiring Dengan Perkembangan Zaman, Maka Kebutuhan Akan Jalan Juga Berkembang. Maka Mulailah Manusia  Berusaha Memenuhi Kebutuhan Tersebut.

Dari Berbagai Sumber Diperoleh Suatu Kesimpulan Bahwa Air Laut Dan Penambahan Kadar Garam Pada Air Laut Ternyata Mempunyai Pengaruh Terhadap Perkerasan Aspal Pori, Sehingga Menyebabkan Turunnya Nilai Stabilitas.

       Perkerasan Jalan Adalah Campuran Antara Agregat Dan Bahan Pengikat Yang Digunakan Untuk Melayani Beban Lalu Lintas. Agregat Yang Dipakai Adalah Batu Pecah Atau Batu Belah Atau Batu Kali Ataupun Bahan Lainnya. Bahan Ikat Yang Dipakai Adalah Aspal, Semen Ataupun Tanah Liat.

          Bangunan Jalan Atau Lebih Dikenal Dengan Konstruksi Perkerasan Jalan Lentur Biasanya Terbuat Dari Material Dasar Aggregat Dan Aspal. Aspal Adalah Material Yang Berwarna Hitam Dengan Aroma Khas, Yang Akan Berbentuk Cair Pada Suhu Yang Tinggi Dan Berbentuk Padat Pada Suhu Rendah. Aspal Yang Sering Digunakan Untuk Membuat Perkerasan Jalan Dikenal Dengan Nama Hot Mix Atau Aspal Panas. Sedangkan Aggregat Adalah Batuan Yang Terdiri Dari Batu Besar Hingga Kecil. Dapat Digunakan Sesuai Kebutuhan Konstruksi.

          Perkerasan Jalan Raya Dibuat Berlapis-Lapis Bertujuan Untuk Menerima Beban Kendaraan Yang Melaluinya Dan Meneruskan Kelapisan Dibawahnya. Biasanya Material Yang Digunakan Pada Lapisan-Lapisan Perkerasan Jalan Semakin Kebawah Akan Semakin Berkurang Kualitasnya. Karena Lapisan Yang Berada Dibawah Lebih Sedikit Menahan Beban, Atau Menahan Beban Lebih Ringan.

1. Rigid Pavement (Perkerasan Kaku)

          Perkerasan Kakau/Rigit Adalah Perkerasan Yang Menggunakan Bahan Ikat Aspal, Yang Sifatnya Kaku. Perkerasan Kaku Berupa Plat Beton Dengan Atau Tanpa Tulangan Diatas Tanah Dasar Dengan Atau Tanpa Pondasi Bawah. Beban Lalu Lintas Diteruskan Keatas Plat Beton. Perkerasan Kaku Bisa Dikelompokkan Atas:

1.   Perkerasan Kaku Semen Yang Terbuat Dari Beton Semen Baik Yang Bertulang Ataupun Tanpa Tulangan

2.   Perkerasan Kaku Komposit Yang Terbuat Dari Komposit Sehingga Lebih Kuat Dari Perkerasan Semen, Sehingga Baik

Untuk Digunakan Pada Landasan Pesawat Udara Di Bandara.

          Perkerasan Jalan Beton Semen Atau Secara Umum Disebut Perkerasan Kaku, Terdiri Atas Plat (Slab) Beton Semen Sebagai Lapis Pondasi Dan Lapis Pondasi Bawah (Bisa Juga Tidak Ada) Di Atas Tanah Dasar. Dalam Konstruksi Perkerasan Kaku, Plat Beton Sering Disebut Sebagai Lapis Pondasi Karena Dimungkinkan Masih Adanya Lapisan Aspal Beton Di Atasnya Yang Berfungsi Sebagai Lapis Permukaan.

          Perkerasan Beton Yang Kaku Dan Memiliki Modulus Elastisitas Yang Tinggi, Akan Mendistribusikan Beban Ke Bidang Tanah Dasar Yang Cukup Luas Sehingga Bagian Terbesar Dari Kapasitas Struktur Perkerasan Diperoleh Dari Plat Beton Sendiri. Hal Ini Berbeda Dengan Perkerasan Lentur Dimana Kekuatan Perkerasan Diperoleh Dari Tebal Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Dan Lapis Permukaan.

          Karena Yang Paling Penting Adalah Mengetahui Kapasitas Struktur Yang Menanggung Beban, Maka Faktor Yang Paling Diperhatikan Dalam Perencanaan Tebal Perkerasan Beton Semen Adalah Kekuatan Beton Itu Sendiri. Adanya Beragam Kekuatan Dari Tanah Dasar Dan Atau Pondasi Hanya Berpengaruh Kecil Terhadap Kapasitas Struktural Perkerasannya.

          Lapis Pondasi Bawah Jika Digunakan Di Bawah Plat Beton Karena Beberapa Pertimbangan, Yaitu Antara Lain Untuk Menghindari Terjadinya Pumping, Kendali Terhadap Sistem Drainasi, Kendali Terhadap Kembang-Susut Yang Terjadi Pada Tanah Dasar Dan Untuk Menyediakan Lantai Kerja (Working Platform) Untuk Pekerjaan Konstruksi.

 Secara Lebih Spesifik, Fungsi Dari Lapis Pondasi Bawah Adalah :

·         Menyediakan Lapisan Yang Seragam, Stabil Dan Permanen.

·         Menaikkan Harga Modulus Reaksi Tanah Dasar (Modulus Of Sub-Grade Reaction = K), Menjadi Modulus Reaksi Gabungan (Modulus Of Composite Reaction).

·         Mengurangi Kemungkinan Terjadinya Retak-Retak Pada Plat Beton.

·         Menyediakan Lantai Kerja Bagi Alat-Alat Berat Selama Masa Konstruksi.

·         Menghindari Terjadinya Pumping, Yaitu Keluarnya Butir-Butiran Halus Tanah Bersama Air Pada Daerah Sambungan, Retakan Atau Pada Bagian Pinggir Perkerasan, Akibat Lendutan Atau Gerakan Vertikal Plat Beton Karena Beban Lalu Lintas, Setelah Adanya Air Bebas Terakumulasi Di Bawah Pelat.

          Pemilihan Penggunaan Jenis Perkerasan Kaku Dibandingkan Dengan Perkerasan Lentur Yang Sudah Lama Dikenal Dan Lebih Sering Digunakan, Dilakukan Berdasarkan Keuntungan Dan Kerugian Masing-Masing Jenis Perkerasan Tersebut.

·        Perkembangan Perkerasan Kaku

          Pada Awal Mula Rekayasa Jalan Raya, Plat Perkerasan Kaku Dibangun Langsung Di Atas Tanah Dasar Tanpa Memperhatikan Sama Sekali Jenis Tanah Dasar Dan Kondisi Drainasenya. Pada Umumnya Dibangun Plat Beton Setebal 6 – 7 Inch. Dengan Bertambahnya Beban Lalu-Lintas, Khususnya Setelah Perang Dunia Ke Ii, Mulai Disadari Bahwa Jenis Tanah Dasar Berperan Penting Terhadap Unjuk Kerja Perkerasan, Terutama Sangat Pengaruh Terhadap Terjadinya Pumping Pada Perkerasan. Oleh Karena Itu, Untuk Selanjutnya Usaha-Usaha Untuk Mengatasi Pumping Sangat Penting Untuk Diperhitungkan Dalam Perencanaan.

          Pada Periode Sebelumnya, Tidak Biasa Membuat Pelat Beton Dengan Penebalan Di Bagian Ujung / Pinggir Untuk Mengatasi Kondisi Tegangan Struktural Yang Sangat Tinggi Akibat Beban Truk Yang Sering Lewat Di Bagian Pinggir Perkerasan.
Kemudian Setelah Efek Pumping Sering Terjadi Pada Kebanyakan Jalan Raya Dan Jalan Bebas Hambatan, Banyak Dibangun Konstruksi Pekerasan Kaku Yang Lebih Tebal Yaitu Antara 9 – 10 Inch.

          Guna Mempelajari Hubungan Antara Beban Lalu-Lintas Dan Perkerasan Kaku, Pada Tahun 1949 Di Maryland Usa Telah Dibangun Test Roads Atau Jalan Uji Dengan Arahan Dari Highway Research Board, Yaitu Untuk Mempelajari Dan Mencari Hubungan Antara Beragam Beban Sumbu Kendaraan Terhadap Unjuk Kerja Perkerasan Kaku.

          Perkerasan Beton Pada Jalan Uji Dibangun Setebal Potongan Melintang 9 – 7 – 9 Inch, Jarak Antara Siar Susut 40 Kaki, Sedangkan Jarak Antara Siar Muai 120 Kaki. Untuk Sambungan Memanjang Digunakan Dowel Berdiameter 3/4 Inch Dan Berjarak 15 Inch Di Bagian Tengah. Perkerasan Beton Uji Ini Diperkuat Dengan Wire Mesh.

          Tujuan Dari Program Jalan Uji Ini Adalah Untuk Mengetahui Efek Pembebanan Relatif Dan Konfigurasi Tegangan Pada Perkerasan Kaku. Beban Yang Digunakan Adalah 18.000 Lbs Dan 22.400 Pounds Untuk Sumbu Tunggal Dan 32.000 Serta 44.000 Pounds Pada Sumbu Ganda. Hasil Yang Paling Penting Dari Program Uji Ini Adalah Bahwa Perkembangan Retak Pada Pelat Beton Adalah Karena Terjadinya Gejala Pumping. Tegangan Dan Lendutan Yang Diukur Pada Jalan Uji Adalah Akibat Adanya Pumping.

          Selain Itu Dikenal Juga Aasho Road Test Yang Dibangun Di Ottawa, Illinois Pada Tahun 1950. Salah Satu Hasil Yang Paling Penting Dari Penelitian Pada Jalan Uji Aasho Ini Adalah Mengenai Indeks Pelayanan. Penemuan Yang Paling Signifikan Adalah Adanya Hubungan Antara Perubahan Repetisi Beban Terhadap Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan. Pada Jalan Uji Aasho, Tingkat Pelayanan Akhir Diasumsikan Dengan Angka 1,5 (Tergantung Juga Kinerja Perkerasan Yang Diharapkan), Sedangkan Tingkat Pelayanan Awal Selalu Kurang Dan 5,0.

·        Jenis-Jenis Perkerasan Jalan Beton Semen

Berdasarkan Adanya Sambungan Dan Tulangan Plat Beton Perkerasan Kaku, Perkerasan Beton Semen Dapat Diklasifikasikan Menjadi 3 Jenis Sebagai Berikut :

·         Perkerasan Beton Semen Biasa Dengan Sambungan Tanpa Tulangan Untuk Kendali Retak.

·         Perkerasan Beton Semen Biasa Dengan Sambungan Dengan Tulangan Plat Untuk Kendali Retak. Untuk Kendali Retak Digunakan Wire Mesh Diantara Siar Dan Penggunaannya Independen Terhadap Adanya Tulangan Dowel.

·         Perkerasan Beton Bertulang Menerus (Tanpa Sambungan). Tulangan Beton Terdiri Dari Baja Tulangan Dengan Prosentasi Besi Yang Relatif Cukup Banyak (0,02 % Dari Luas Penampang Beton).

          Pada Saat Ini, Jenis Perkerasan Beton Semen Yang Populer Dan Banyak Digunakan Di Negara-Negara Maju Adalah Jenis Perkerasan Beton Bertulang Menerus.

2. Flexible Pavement (Perkerasan Lentur)

          Perkerasan Lentur Adalah Perkerasan Yang Menggunakan Bahan Ikat Aspal, Yang Sifatnya Lentur Terutama Pada Saat Panas. Aspal Dan Agregat Ditebar Dijalan Pada Suhu Tinggi (Sekitar 100 ⁰c).

           Pada Umumnya, Perkerasan Jalan Lentur Terdiri Dari Beberapa Jenis Lapisan Perkerasan Yang Tersusun Dari Bawah Ke Atas,Sebagai Berikut :

    Lapisan Tanah Dasar (Sub Grade)

    Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

    Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

    Lapisan Permukaan / Penutup (Surface Course)

1.     Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

          Lapisan Tanah Dasar Adalah Bagian Terbawah Dari Perkerasan Jalan Raya. Apabila Kondisi Tanah Pada Lokasi Pembangunan Jalan Mempunyai Spesifikasi Yang Direncanakan Makan Tanah Tersebut Akan Langsung Dipadatkan Dan Digunakan. Tebalnya Berkisar Antara 50 – 100 Cm. Fungsi Utamanya Adalah Sebagai Tempat Perletakan Jalan Raya.

          Lapisan Tanah Dasar Adalah Lapisan Tanah Yang Berfungsi Sebagai Tempat Perletakan Lapis Perkerasan Dan Mendukung Konstruksi Perkerasan Jalan Diatasnya. Menurut Spesifikasi, Tanah Dasar Adalah Lapisan Paling Atas Dari Timbunan Badan Jalan Setebal 30 Cm, Yang Mempunyai Persyaratan Tertentu Sesuai Fungsinya, Yaitu Yang Berkenaan Dengan Kepadatan Dan Daya Dukungnya (Cbr).

          Lapisan Tanah Dasar Dapat Berupa Tanah Asli Yang Dipadatkan Jika Tanah Aslinya Baik, Atau Tanah Urugan Yang Didatangkan Dari Tempat Lain Atau Tanah Yang Distabilisasi Dan Lain - Lain.

 Ditinjau Dari Muka Tanah Asli, Maka Lapisan Tanah Dasar Dibedakan Atas :

·        Lapisan Tanah Dasar, Tanah Galian.

·        Lapisan Tanah Dasar, Tanah Urugan.

·        Lapisan Tanah Dasar, Tanah Asli.

          Kekuatan Dan Keawetan Konstruksi Perkerasan Jalan Sangat Tergantung Dari Sifat-Sifat Dan Daya Dukung Tanah Dasar.

Umumnya Persoalan Yang Menyangkut Tanah Dasar Adalah Sebagai Berikut :

·         Perubahan Bentuk Tetap (Deformasi Permanen) Akibat Beban Lalu Lintas.

·         Sifat Mengembang Dan Menyusutnya Tanah Akibat Perubahan Kadar Air.

·         Daya Dukung Tanah Yang Tidak Merata Akibat Adanya Perbedaan Sifat-Sifat Tanah Pada Lokasi Yang Berdekatan Atau Akibat Kesalahan Pelaksanaan Misalnya Kepadatan Yang Kurang Baik.

Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

2.     Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

          Lapisan Ini Berada Dibawah Lapisan Pondasi Atas Dan Diatas Lapisan Tanah Dasar. Lapisan Ini Berfungsi Untuk Menyebarkan Beban Dari Lapisan Pondasi Bawah Ke Lapisan Tanah Dasar, Untuk Menghemat Penggunaan Material Yang Digunakan Pada Lapisan Pondasi Atas, Karena Biasanya Menggunakan Material Yang Lebih Murah. Selain Itu Lapisan Pondasi Bawah Juga Berfungsi Untuk Mencegah Partikel Halus Masuk Kedalam Material Perkerasan Jalan Dan Melindungi Air Agar Tidak Masuk Kelapisan Dibawahnya.

  Lapis Pondasi Bawah Ini Berfungsi Sebagai :

·         Bagian Dari Konstruksi Perkerasan Untuk Menyebarkan Beban Roda Ke Tanah Dasar.

·         Lapis Peresapan, Agar Air Tanah Tidak Berkumpul Di Pondasi.

·         Lapisan Untuk Mencegah Partikel-Partikel Halus Dari Tanah Dasar Naik Ke Lapis Pondasi Atas.

·         Lapis Pelindung Lapisan Tanah Dasar Dari Beban Roda-Roda Alat Berat (Akibat Lemahnya Daya Dukung Tanah Dasar) Pada Awal-Awal Pelaksanaan Pekerjaan.

·         Lapis Pelindung Lapisan Tanah Dasar Dari Pengaruh Cuaca Terutama Hujan.

Jenis Lapis Pondasi Bawah Yang Umum Dipergunakan Di Indonesia Antara Lain:

1.     Agregat Bergradasi Baik Dapat Dibagi:

-         Sirtu / Pitrun Kelas A

-         Sirtu / Pitrun Kelas B

-         Sirtu / Pitrun Kelas C

2.     Stabilitas

-         Stabilitas Agregat Dengan Semen

-         Stabilitas Agregat Dengan Kapur

-         Stabilitas Tanah Dengan Semen

-         Stabilitas Tanah Dengan Kapur.

3.     Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

          Lapisan Ini Terletak Dilapisan Dibawah Lapisan Permukaan. Lapisan Ini Terutama Berfungsi Untuk Menahan Gaya Lintang Akibat Beban Roda Dan Menerus Beban Ke Lapisan Dibawahnya, Sebagai Bantalan Untuk Lapisan Permukaan Dan Lapisan Peresapan Untuk Lapisan Pondasi Bawah. Material Yang Digunakan Untuk Lapisan Ini Diharus Material Dengan Kualitas Yang Tinggi Sehingga Kuat Menahan Beban Yang Direncanakan.

           Lapisan Pondasi Atas Ini Berfungsi Sebagai :

·         Bagian Perkerasan Yang Menahan Gaya Lintang Dari Beban Roda Dan Menyebarkan Beban Ke Lapisan Di Bawahnya.

·         Bantalan Terhadap Lapisan Permukaan.

          Bahan-Bahan Untuk Lapis Pondasi Atas Ini Harus Cukup Kuat Dan Awet Sehingga Dapat Menahan Beban-Beban Roda.

          Dalam Penentuan Bahan Lapis Pondasi Ini Perlu Dipertimbangkan Beberapa Hal Antara Lain, Kecukupan Bahan Setempat, Harga, Volume Pekerjaan Dan Jarak Angkut Bahan Ke Lapangan.

Jenis Lapis Pondasi Atas Yang Umum Dipergunakan Di Indonesia Antara Lain:

3.     Agregat Bergradasi Baik Dapat Dibagi:

-         Batu Pecah Kelas A

-         Batu Pecah Kelas B

-         Batu Pecah Kelas C

4.     Pondasi Macadam

5.     Pondasi Telford

6.     Penetrasi Macadam (Lapen)

7.     Aspal Buton Pondasi (Asphalt Concrete Base / Asphalt Treated Base)

8.     Stabilitas Terdiri Atas :

-         Stabilitas Agregat Dengan Semen

-         Stabilitas Agregat Dengan Kapur

-         Stabilitas Agregat Dengan  Aspal

4.     Lapisan Permukaan (Surface Course)

          Lapisan Permukaan Terletak Paling Atas Pada Suatu Jalan Raya. Lapisan Yang Biasanya Kita Pijak, Atau Lapisan Yang Bersentuhan Langsung Dengan Ban Kendaraan. Lapisan Ini Berfungsi Sebagai Penahan Beban Roda. Lapisan Ini Memiliki Stabilitas Yang Tinggi, Kedap Air Untuk Melindungi Lapisan Dibawahnya Sehingga Air Mengalir Ke Saluran Di Samping Jalan,  Tahan Terhadap Keausan Akibat Gesekan Rem Kendaraan, Dan Diperuntukkan Untuk Meneruskan Beban Kendaraan Ke Lapisan Dibawahnya.

          Lapisan Permukaan Ini Berfungsi Sebagai :

·         Lapisan Yang Langsung Menahan Akibat Beban Roda Kendaraan.

·         Lapisan Yang Langsung Menahan Gesekan Akibat Rem Kendaraan (Lapisaus).

·         Lapisan Yang Mencegah Air Hujan Yang Jatuh Di Atasnya Tidak Meresap Ke Lapisan Bawahnya Dan Melemahkan Lapisan Tersebut.

·         Lapisan Yang Menyebarkan Beban Ke Lapisan Bawah, Sehingga Dapat Dipikul Oleh Lapisan Di Bawahnya.

          Apabila Diperlukan, Dapat Juga Dipasang Suatu Lapis Penutup / Lapis Aus (Wearing Course) Di Atas Lapis Permukaan Tersebut.

          Fungsi Lapis Aus Ini Adalah Sebagai Lapisan Pelindung Bagi Lapis Permukaan Untuk Mencegah Masuknya Air Dan Untuk Memberikankekesatan (Skid Resistance) Permukaan Jalan. Apis Aus Tidak Diperhitungkan Ikut Memikul Beban Lalu Lintas.

Jenis Lapis Yang Digunakan Di Indonesia Antara Lain :

·        Lapisan Bersifat Nonstructural, Yang Berfungsi Sebagai Lapisan Aus Dan Kedap Air Antara Lain:

B.     Burtu (Laburan Aspal Satu Lapis), Merupakan Lapis Penutup Yang Terdiri Dari Lapisan Aspal Yang Ditaburi Dengan Satu Lapis Agregat Bergradasi Seragam, Dengan Tebal Maksimum 2 Cm

C.      Burda (Laburan Aspal Dua Lapis), Merupakan Lapis Penutup Yang Terdiri Lapisan Aspal Ditaburi Agregat Yang Dilakukan Dua Kali Berturut – Turutdengan Tebal Maksimum3,5 Cm

D.     Latsir (Lapis Tipis Aspal Pasir), Merupakan Lapis Penutup Yang Terdiri Dari Lapis Aspal Dan Pasir Alam Bergradasi Menerus Dicampur, Dihampar Dan Dipadatkan Pada Suhu Pada Suhu Tertentudengan Tebal Padat 1- 2 Cm

E.         Buras (Laburan Aspal), Merupakan Lapisan Penutup Terdiri Dari Lapisan Aspal Taburan Pasir Dengan Ukuran Butir  Maksimum 3/8 Inch

F.          Latasbum (Lapis Tipis Asbuton Murni), Merupakan Lapisan Penutup Yang Terdiri Dari Campuran Asbuton Dan Bahan Pelunak Dengan Perbandingan Tertentu Yang Dicampur Secara Dingin Dengan Tebal Padat Maksimum 1 Cm

G.        Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton), Dikenal Dengan Nama Hot Roll Sheet (Hrs).

·        Lapis Bersifat Struktur, Berfungsi Sebagai Lapisan Yang Menahan & Menyebarkan Beban Roda

A.     Penetrasi Macadam ( Lapen)

B.     Lasbutag

C.      Laston 

3. Composite Pavement (Gabungan Rigid Dan Flexible Pavement)

        

   Perkerasan Komposit Merupakan Gabungan Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Dan Lapisan Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) Di Atasnya, Dimana Kedua Jenis Perkerasan Ini Bekerja Sama Dalam Memilkul Beban Lalu Lintas. Untuk Ini Maka Perlua Ada Persyaratan Ketebalan Perkerasan Aspal Agar Mempunyai Kekakuan Yang Cukup Serta Dapat Mencegah Retak Refleksi Dari Perkerasan Beton Di Bawahnya.

          Konstruksi Ini Umumnya Mempunyai Tingkat Kenyamanan Yang Lebih Baik Bagi Pengendara Dibandingkan Dengan Konstruksi Perkerasan Beton Semen Sebagai Lapis Permukaan Tanpa Aspal.